第三剎車燈改LED(閃爍後恆亮)-有夜燈&無夜燈
最近在路上看到部分車系的車尾燈剎車時會有閃爍後便恆亮的狀態,看起來對後方車輛的警示效果不錯,尤其常上高速公路而言,有比較好的效果。 當然,網路上有不少筆戰關於剎車燈閃爍的議題,主要包括了法律、車型、原理、地區特性以及最常見的主觀。朔其來源應該是歐洲最先採用這種剎車規範,我記得叫做EBL或是EBD。汽車精品店有賣現成的(三角形),但是我發現它只會閃爍,且亮度不太夠,白天不是很清楚。 當然做這種東西不是為了讓車子像電子花車,主要的目的有兩個:純粹電子興趣、增加安全性而已,當然我不去改原始剎車燈,只改第三剎車燈,也是為避免後方混淆。原廠設計的話都會加上剎車力道感應,但是我的車是老車,沒有這類的感應設計,因此在設計時就只能考慮我的線路(只有一組啦),當然加上單軸加速計(Accelerometer)電路也可以做到,但電路可能會太複雜,且這類的零件不好買又貴。 網路上我找到不錯的論壇(喬治查爾斯) http://gcbbs.digitw.com/phpbb2/viewtopic.php?f=1&t=704&st=0&sk=t&sd=a 我個人是採用版主的設計來改,原因只有一個,我手上有現成的555,但是沒有4096。 一開始電路採用 夜燈+剎車燈 的設計: 這個電路在麵包板上是成功的,且不需要額外電源接入 電路原理: 1、僅夜燈時,電源進入經過2SA684,此時2SCA684基極對接地無分壓(剎車無電力進入),此時晶體導通,電源經過330Ω限流到LED組(亮度稍弱)。 2、當剎車時,剎車線路供電,分壓給2SA684,此時2SA684基極高壓,使得CE斷開,停止夜燈電源供給。 3、剎車供電時,電容100u需3~4秒充電達才能飽和,此時U1輸出高電位Hi,使得2SC1815導通,電容10u可正常充放電,此時U2輸出震盪並推動220Ω與LED組,使LED閃爍(最亮)。 4、電容100u在4秒後達到飽和,U1輸出成為低電位Lo,2SC1815不導通,CE斷開,電容10u無法充放電,致使U2輸出維持高電位Hi,LED組變成恆亮。 5、剎車不供電時,U1、U2所有電路復歸原態,待下次剎車時從2再次循環。 U1是設計成延遲電路,所以腳位7(放電)不接。 汽車的電力大約在13V ~ 15V間,1N4003可以稍微